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奥迪旧将葛树文能否救火东风雷诺

出处: 作者:刘洋,濮振宇 网编:产经中心 2019-03-03

 

葛树文

 

葛树文

 

3月3日,北京商报记者从东风雷诺官方获悉,曾任一汽-大众奥迪“一把手”的葛树文将出任东风雷诺汽车有限公司(以下简称“东风雷诺”)总裁。?#30340;?#20154;士认为,随着2018年销量表现不佳,东风雷诺试图用换帅来摆脱困境。但在车市竞争日益激?#19968;?#22659;下,葛树文想要带领东风雷诺突破寒冬桎梏,绝非易事。

 总裁换人

3月1日,?#26434;?#22312;东风雷诺汽车有限公司(以下简称“东风雷诺”)经销商大会上,葛树文被认命为东风雷诺总裁的消息,东风雷诺相关负责人对北京商报记者表示,近期雷诺集团将向东风雷诺董事会提议,自4月1日起由葛树文担任东风雷诺总裁。

与此同时,雷诺亚太区主席、雷诺集团中国业务区高级副总裁福兰,将不再兼任东风雷诺总裁,但仍将担任雷诺集团中国业务区负责人。

资料显示,葛树文拥有30余年国内、外汽车行业从业经验。葛树文曾服务于中国一汽,先后经历过自主与合资品牌的历练。2005年,葛树文担任一汽轿?#36842;?#21806;公司总经理职务,并于2009年兼任党委书记。2012年7月,葛树文转战一汽-大众奥迪事业部,担任执行副总裁。2016年9月,葛树文任期届满,离开一汽-大众奥迪。

事实上,从2018年开始,东风雷诺高层人事变动便已开始。2018年10月,原东风日产市场销售总部专职副总部长兼业务发展部部长洪浩接替陈曦,出任东风雷诺汽车有限公司市场销售副总裁兼市场销售部部长,负责东风雷诺的市场营销、销售、售后、渠道管理、体?#21040;?#35774;等领域工作。

据了解,在?#29992;?#19996;风雷诺后,葛树文将与雷诺在中国的三家合资公司负责人一起,向福兰汇报。目前,雷诺在中国的三家合资公司分别为东风雷诺、华晨雷诺、易捷特新能源汽车公司。

 单腿走路

东风雷诺成立于2013年,由东风汽车集团股份有限公司?#22836;?#22269;雷诺在重组三江雷诺汽车有限公司的基础上,按50:50股权比例设立的合?#25910;?#36710;生产企业,由于三江雷诺仅具备SUV与MPV产品的生产资格,因此东风雷诺一直不能生产轿车车型。

北京商报记者查阅东风雷诺官方网站注意到,目前东风雷诺有?#30446;?#22312;售车型,分别为科雷嘉、科雷傲、Escape和卡缤。不过,销量主力依然是国产车型科雷傲和科雷嘉。

产品线不足导致东风雷诺难以建立起完备的体系力量。此前,东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长洪浩曾在《致全国经销商伙伴的一封信》提到,“雷诺品牌进入中国市场较晚,在品牌影响力、产品线等方面还很薄弱,我们的体系竞争力与行业标杆相比还有着明显的差距”。

事实上,不仅是依靠SUV单腿走路,东风雷诺还存在过度依靠单一车型的隐患。2017年东风雷诺?#36842;?#20840;年销量7.21万辆,销量增幅高达140%。不过,仅科雷傲一款车型的销量就为4.63万辆,占到东风雷诺全年总销量的64%。

2018年,在法系车整体表现下行的情况下,东风雷诺的销量也出现暴跌。数据显示,2018年,中国车市出现28年来首次负增长,法系车整体销量大跌32.6%,远超整体2.8%的下滑速度。2018年,东风雷诺提出全年9万辆的销量目标,但最终销量也仅为5.01万辆,同比下滑达30.6%。

?#26434;?#27861;系车的疲软,中国汽车流通协会副秘书长罗磊分析认为,法系品牌在华一直水土不服,在品牌营销?#26174;对?#33853;后于同为百年品牌的德系车,在产品定?#32531;?#21806;后等方面也存在问题。

 挑战巨大

作为即将上任的东风雷诺新总裁, 在一汽-大众奥迪工作期间,葛树文带领一汽-大众奥迪在品牌建设、车型引进、市场销售等领域不断发力,并向市场投放数十款新车型。其中,成功引入Audi Sport子品牌,也为奥迪品牌?#36842;?#24180;轻化、运动化转变。

四年任职期内,一汽-大众奥迪年销量?#36842;?#20174;30万辆到近60万辆的倍?#23545;?#38271;,攫取中国豪华车市场近1/3的份额,稳居中国豪华?#36842;?#37327;冠军。

东风雷诺相关负责人对北京商报记者表示,此次人事变动(由葛树文担任东风雷诺新总裁),是雷诺集团“驾驭未来”战略在中国的进一步深化。

2017年,雷诺集团提出“驾驭未来”战略,计划到2022年,雷诺集团年营业额超过700亿欧元,集团营业毛利率超过7%,且计划实施期内毛利率不低于5%,以及正向?#26434;?#29616;金流。在中国市场,到2022年,雷诺预计销量将为55万辆,其中东风雷诺销量贡献将达40万辆。

然而,现?#30331;?#20917;却并不乐观。以东风雷诺2018年5.01万辆的销量成绩看,从2019年开始,东风雷诺需?#36842;?#25509;近70%的高复?#26174;?#38271;率,才能完成2022年40万辆年销目标。

除了前述难题之外,葛树文还面临着他此前未经历过的挑战。即在国内车市逐步趋冷的当下,如?#25991;?#27861;系车整体式微的大趋势?#36842;?#38144;量增长,以及如何避免自主品牌向上给自身定位带来的巨大冲击。

在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,“产品线单一,小型SUV这一领域的竞争也很激烈,本田CR-V等?#35748;?#20135;品都处于这一领域。雷诺入华较晚,在中国的品牌力不强,在整体SUV处于下滑态势情况下,雷诺想要翻身仍存挑战,还要看长期的战略。”北京商报记者 刘洋 濮振宇

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